Le bateau a été construit en 1996 pour permettre à un couple de suisses d'effectuer un premier tour du monde qu'ils ont effectué en 4 ans. Son nom était alors "Layoune". Nous avons fait l'acquisition du bateau en 2002, il est reparti pour un second tour du monde cette fois sous le nom de "L'Etoile de Lune".
Les caractéristiques techniques du bateau sont classées en 7 catégories. Cliquez sur les liens ci-dessous pour accéder directement à chacune d'elles:
Construction de la coque, pont et accessoires aluminium
1) Spécifications aluminium
- pour chaudronnerie et structure, alliage 5086 H 111
- pour raidisseurs et extrudés, alliage 6060 T5 ou 6082
2) Les tolérances maximum de chaudronnage plus ou moins 3mm au mètre sans cumulation
3) Soudures procédé Mig et Tig soudure intérieure extérieure, classe II Afnor A 89220 sur charpente mixte
4)
Construction
a) Structure
- plat de quille 150 x 10
- varangues ép. 10
- couples 100 x 10
- 2 porques de mât 150 x 100 x 10
- lisse en T 40 x 40 x 4
- cloison d'abordage avant ép. 4 mm
- cloison arrière ép.4mm
- gatte moteur étanche ép.6 mm
- puits de dérive ép.8mm
- réservoires intégrés ép. 4 et 5mm
b) Enveloppe
- tôle d'échouage et intégralité des fonds en 8 mm
- tôle de galbord ép 8 et 6 mm
- franc bord ép 5 mm
- pont, roof ép. 4 mm
- hiloires de roof et superstructure ép. 5 mm
- cône d'étrave ép. 6 mm
c) Appendices mobiles
- Dérive avant (principale) creuse et profilée en aluminium ép. 6mm en partie basse et 8 mm dans la partie circulaire. Structure intérieure 10 mm. Axe de dérive en technyl. Portée d'axe en ertalon. Flasques alu avec joints toriques d'étanchéité pour démontage et remontage rapides. La dérive est lestée afin d'être en flottabilité négative.
- Dérive arrière sable en alu profilé.
- Les manoeuvres de dérives (montée-descente) sont manuelles. Elles s'effectuent à l'aide de bouts renvoyés au cockpit (bloqueurs et winch sur roof).
- Safran constitué d'une mèche en plein aluminium AG5 diam. 80 mm usiné conique dans la partie immergée.
- Le plan de dérive est profilé et légèrement compensé. Alu ép. 5 mm. Voiles 8 mm. Bague sur roulement à aiguilles en partie basse. Bague en résipress en partie haute. Prise de biellette de barre. Etanchéité néoprène. Carré de barre et embryon de barre de secours.
d) Lest constitué de 3800 kg de gueuses de fonte calibrées mises en place dans des caissons intégrés à la structure. Ils sont dégraissés, puis peints à l'aide d'une peinture spéciale. Du brai de houille est ensuite coulé à chaud afin de sceller l'ensemble. Les caissons sont ensuite refermés étanche à l'aide de trappes d'ép. 6 mm soudées.
e) Les réservoires, comme les caissons à lest, sont intégrés à la coque. Outre la possibilité d'en augmenter la contenance, ils participent de façon non négligeable à la résistance du fond. En dernière extrémité, même si le fond était défoncé, les réservoires en assureraient la parfaite étanchéité. Ils contiennent environ 900 litres d'eau et 600 litres de gas-oil. Des trappes de visite sont prévues. Les piquages, mises à l'air, sont réalisés en tude d'aluminium et fileté au pas standard des équipements marins. Les réservoires d'eau sont sablés à l'intérieur et peints à l'aide d'une peinture alimentaire de couleur blanche.
f) Accessoires: Tous renforts nécessaires à la bonne tenue de l'ensemble. Cadènes. Support guindeau. Coffre à bib avec trappe à ouverture rapide. Module de descente démontable et cache-capot. Double davier d'étrave. Davier arrière. 6 taquets Goïot. Embases de balcons et de chandeliers. Pavois "carrossé". Mains courantes rigides sur roof, supports d'accastillage. Platines de renvoi. Boîtes dorages. Aération d'hiloires. Surbaux pour capots Goïot et découpe des hublots. Support moteur. Gatte moteur.
g) Contrôle des soudures des bordées par ressuage.
Balcons,
portique et divers
- Aluminium diamètre 30 mm
- Balcon avant, 2 balcons arrières, chandeliers, 2 balcons de mât, échelle de bain.
- Portique intégré (avec support pour éolienne, radar et antennes) et bossoir pour le relevage de l'annexe
- "Bour dehors" avec cadène articulée pour amurage (spi asymétrique) et "verouillage" ancre Brise lame, coffre de jupe (radeau de survie et divers)
- 4 cadènes de levage
Sablage,
peinture et traitement de pont
a) oeuvres mortes (pont et coque)
- aprés ponçage et dégraissage, 1 sablage
- application d'un wash primer
- 2 couches d'époxy
- 2 couches polyuréthane sur les parties ne recevant pas d'anti-dérapant
b) oeuvres vives
- idem oeuvres mortes
- 1 couche d'inter-protect
- 2 couches d'anti-fouling spécial alu
c) traitement de pont
- aprés pose de l'accastillage, le dessus du roof, le pont et les passe-avant ont reçu une peinture TBS antidérapante y compris une sous-couche d'accrochage
Fermetures
- Les panneaux ouvrants sont de marque Goïot Gamme Cristal.
- Les fixes sont réalisés en altuglass et bordés de
cadres alu anodisés. Altuglass fumé bleu 635.
- 2 capots 61 x 49 pont
- 2 capots 49 x 49 hiloires
- 2 capots 49 x 24 hiloires
- 2 capots 24 x 19 hiloires
- 2 hublots 33 x 13 cockpit
- 3 hublots fixes sur coque
- Altuglass de roof et entrée
- 2 aérateurs et manches à air
- 2 ventilations (hiloires)
Barre
franche
- Barre relevable en teck de 1030 mm de diamètre
- Biellette et support pour vérin de pilote automatique
Mécanique
Moteur
Volvo 50 cv S/Drive - hélice tripale Maxprop à mise en drapeau de 18 pouces
- commande mono-levier à la barre
- accessoires de moteur, alarme de température et huile, alarme de présence d'eau dans circuit gas-oil, commande stop-start. Tableau installé dans descente
- prise de force sur le vilebrequin pour accessoires
- tuyau d'échappement en caoutchouc renforcé
- pot mélangeur, silencieux
- réservoir principal intégré à la coque + réservoir
de charge 150 litres
Accastillage
Winches Andersen
- 2 winches 58 ST
- 4 winches 46 ST
- 1 winch 40 ST
- 2 manivelles simples et 2 doubles à verrouillage
- Rail de GV Haeken et accessoires (chariot à billes, butées, embouts à réas)
- 2 rails de génois avec rollers Harken et butées, embouts à réas pour retour au cockpit
- 12 coinceurs Antal
- 6 boîtiers à réas Antal
- 2 poulies à roulement doubles Andersen pour retour écoute génois
- Poulies pour manoeuvres dérives
- Poulies Harken Mid Range pour l'ensemble des renvois
Rails d'écoutes Genois et Grand Voile : Frederiksen
Gréement
a) Mât
anodisé Sparcraft: Bôme, Tangon, Halle-bas télescopique
b) Enrouleur Profurl (Proengin LC 42)
c) Voiles dracon Victor Tonnerre
- GV full batten 43m2
- Génois sur enrouleur 56 m2
- Solent
- Tourmentin
- Spi asymétrique avec chaussette 140 m2
d) Gréement dormant
- Etai avant
- Baby stay
- 2 pataras
- 2 galhaubans
- 2 inters
- 4 bashaubans
e) Gréement courant
Mât:
- Drisse de GV
- Etarque bordure GV
- 3 bosses de ris
- Balancine de GC (drisse de secours)
- Drisse de génois
- Balancine de tangon
- Va et vient de tangon
- 2 drisses de pavillon
- "Messagers" pour drisses de spi et génois
Pont:
- Ecoute de GV
- Manoeuvre chariot GV
- Hale-bas de bôme
- 2 écoutes de génois
- 2 manoeuvre chariots génois
- Hale-bas de tangon
- Manoeuvre enrouleur de génois
- Gréement de spi
Divers:
- lignes de vie, filières parafil, taud de GV, 3 winches sur mât, protections cuir barres de flèche, capote, bimini